{"id":20093,"date":"2015-02-02T06:29:15","date_gmt":"2015-02-02T05:29:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jeanpierrevangorp.info\/site\/?p=20093"},"modified":"2015-02-02T06:29:15","modified_gmt":"2015-02-02T05:29:15","slug":"test-de-mobilite-dans-le-quartier-pavillon-texte-de-linterpellation-citoyenne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jeanpierrevangorp.info\/site\/test-de-mobilite-dans-le-quartier-pavillon-texte-de-linterpellation-citoyenne\/","title":{"rendered":"Test de mobilit\u00e9 dans le quartier Pavillon : texte de l’interpellation citoyenne"},"content":{"rendered":"

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A la demande de plusieurs lecteurs de ce site, voici le texte de l’interpellation citoyenne lors du dernier Conseil communal de Schaerbeek<\/strong>\u00a0 par les habitants de la rue Fraikin<\/strong> par rapport au test de mobilit\u00e9 en vigueur dans le quartier de la place du Pavillon. <\/strong><\/p>\n

Test plan de mobilit\u00e9 Fraikin\/Pavillon –\u00a0 Ind\u00e9pendamment du test actuel<\/strong> <\/em><\/p>\n

Depuis la mise en voie unique de la rue Gallait, voil\u00e0 quelques ann\u00e9es, la rue Fraikin s’est vue oblig\u00e9e d’absorber une partie des flux de circulation empruntant auparavant cette premi\u00e8re route pour se rendre dans le centre-ville, via la Place Liedts.<\/p>\n

La suppression d’un sens de circulation Pavillon-Lieds s’est donc faite en partie aux d\u00e9pens de la rue Fraikin qui devait en outre supporter la pollution sonore engendr\u00e9e par les flux de circulation importants sur les deux axes qui l’enserrent, \u00e0 savoir l’axe Lieds-Pavillon-Verboekhoven et l’axe Verboekhoven-avenue Foch-Collignon, dans lesquels la conjonction des coups de klaxon, passages des trams, voitures et poids lourds sur pav\u00e9s, etc. cr\u00e9ait d\u00e9j\u00e0 un concert nocif pour les habitants de la rue d\u00e8s cinq heures du matin.<\/p>\n

\u00c0 cela s’ajoutent les nuisances provoqu\u00e9es par la pr\u00e9sence d’un couloir a\u00e9rien au nord. C’est dire qu’avant m\u00eame les modifications de la circulation dans le quartier Masui-Pavillon-Verboekhoven, la rue Fraikin se trouvait prise dans un v\u00e9ritable \u00e9tau, coinc\u00e9e entre trois sources importantes de pollution sonore (et deux points d’engorgement).<\/p>\n

<\/p>\n

Le test en plus<\/strong><\/em><\/p>\n

Depuis fin octobre, le \u00ab nouveau plan de circulation Masui-Pavillon-Verboekhoven \u00bb aggrave consid\u00e9rablement ces nuisances et est source de nouveaux et tr\u00e8s importants d\u00e9sagr\u00e9ments pour les riverains qui ont vu leur rue se convertir en passage oblig\u00e9 pour les \u00ab flux de transit \u00bb, sinon en un v\u00e9ritable d\u00e9versoir de ce transit routier, comme il avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 not\u00e9 mi-octobre avant m\u00eame le d\u00e9but de la phase test (\u00ab Le futur d\u00e9versoir de la rue Fraikin \u00bb, La Capitale, 15 octobre 2014).<\/p>\n

Ce plan tend en effet \u00e0 r\u00e9orienter purement et simplement dans la rue Fraikin, deux flux de circulation importants, l’un venu de la place Liets, par la rue Gallait, l’autre venu de Masui-Van Praet-Stephenson-Navez. En plus d’\u00eatre au centre de plusieurs sources de pollutions sonores, la rue Fraikin s’est donc transform\u00e9e du jour au lendemain (\u00e0 partir de la mise en oeuvre de ce \u00ab test de mobilit\u00e9 \u00bb, appel\u00e9 \u00e0 devenir permanent) en point d’aboutissement de ces circulations denses qui y op\u00e8rent leur jonction. Et elle doit aujourd’hui en supporter \u2013 en plus des probl\u00e8mes pr\u00e9cit\u00e9s – toutes les cons\u00e9quences :<\/p>\n

Un trafic est continu \u00e0 toute heure de la journ\u00e9e, tr\u00e8s important la nuit, et tout simplement insupportable aux heures de pointe.<\/p>\n

Une pollution sonore insoutenable : coups de frein, d’acc\u00e9l\u00e9rateur et de klaxons intempestifs, chocs assourdissants et continus dus aux passages sur le coussin berlinois qui ne freine nullement, soit dit en passant, les conducteurs press\u00e9s (dont les poids lourds et v\u00e9hiculent utilitaires nombreux \u00e0 venir s’y percuter), etc.<\/p>\n

Vitesse excessive et incivilit\u00e9 de nombreux conducteurs, lesquels n’h\u00e9sitent pas \u00e0 couper la priorit\u00e9 aux cyclistes et pi\u00e9tons (sur les passages qui leur sont r\u00e9serv\u00e9s), se montrent agressifs vis-\u00e0-vis de riverains sortant la voiture de leur garage, jettent r\u00e9guli\u00e8rement des d\u00e9chets dans la rue depuis l’habitacle de leur v\u00e9hicule ou s’engouffrent dans la rue en pleine nuit \u00e0 grande vitesse, moteur gonfl\u00e9 \u00e0 bloc, musique plein tube.\u2028\u2028\u2028\u2028\u2028Vu sa situation, au centre d’un r\u00e9seau de quartier, la rue Fraikin n’a clairement pas vocation \u00e0 se transformer en voie de passage oblig\u00e9 d’un trafic que l’on sait dense, continu et agressif, sinon en \u00ab d\u00e9versoir \u00bb, car:<\/p>\n

\u2022 – 1) cette rue est travers\u00e9e et parcourue par nombre d\u2019usagers faibles, dont des enfants se rendant \u00e0 l’\u00e9cole situ\u00e9e rue Gallait et de nombreux cyclistes empruntant les voies pr\u00e9vues \u00e0 cet effet. Pour rappel, point d’aboutissement de plusieurs pistes cyclables, cette rue est situ\u00e9e sur un ICR (Itin\u00e9raire cycliste r\u00e9gional). Aussi la densification du trafic dans la rue Fraikin augmente-t-elle consid\u00e9rablement les \u00ab risques \u00bb pour les deux-roues. D\u00e9j\u00e0, comme on peut l’observer chaque jour, les cyclistes tendent \u00e0 circuler sur les trottoirs pour r\u00e9duire le risque: l’espace qui leur est normalement r\u00e9serv\u00e9 sur la voirie n’est plus suffisamment s\u00fbr du fait de la densification tr\u00e8s forte du trafic. \u00c0 noter d’ailleurs que l’acheminement des secours (ambulances, pompiers, autres, etc.) dans la rue est d\u00e9sormais rendu difficile du fait de son obstruction presque continue et totale aux heures de pointe, obstruction qui accro\u00eet soit dit en passant l’agressivit\u00e9 des conducteurs.<\/p>\n

– 2) l’\u00e9troitesse de la voirie et sa situation g\u00e9n\u00e9rale dans le quartier ont pour effet d’exacerber certains comportements pr\u00e9cit\u00e9s. En effet, coinc\u00e9e entre deux axes importants, cette petite rue \u00e9troite se transforme tr\u00e8s vite en goulot d’\u00e9tranglement. Survenant \u00e0 la moindre occasion (taxis d\u00e9posant un client, sortie de garage, densification soudaine de la circulation sur l’avenue Foch ou passage prioritaire du tram, etc.), les embouteillages y sont donc devenus l\u00e9gion tout comme les concerts de klaxon (dans la rue et \u00e0 ses deux extr\u00e9mit\u00e9s), du fait de l’\u00e9nervement et de l’indiscipline de certains conducteurs qui sont alors \u00e0 leur comble. Ces nuisances sonores sont d’autant plus insupportables que le transit a \u00e9t\u00e9 chauss\u00e9 dans de petites rues (dont la rue Fraikin) qui constituent de v\u00e9ritables caisses de r\u00e9sonance \u00e0 l’\u00e9chelle du quartier. Jamais celui-ci n’a \u00e9t\u00e9 aussi bruyant.<\/p>\n

– 3) la rue Fraikin est avant tout une rue r\u00e9sidentielle. Telle est sa premi\u00e8re et v\u00e9ritable vocation. \u00c0 ce titre, elle a d’ailleurs fait l’objet d’importants investissements publics: construction d’une chicane voici une dizaine d’ann\u00e9es visant pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 dissuader ce trafic de transit (sic), r\u00e9fection et r\u00e9tr\u00e9cissement de la voirie, reconstruction et \u00e9largissement des trottoirs (sic) dans le cadre du contrat de quartier, etc. Des investissements publics auxquels s’ajoutent ceux, priv\u00e9s ceux-l\u00e0, consentis par les nombreux riverains ayant r\u00e9cemment achet\u00e9 et\/ou r\u00e9nov\u00e9 \u00e0 grands frais leur habitation. Cette explosion du trafic dans la rue tend donc \u00e0 r\u00e9duire \u00e0 n\u00e9ant ce double investissement (et les r\u00e9alisations qui ont \u00e9t\u00e9 faites depuis une d\u00e9cennie dans le cadre notamment du contrat de quartier). N’oublions pas non plus que la rue Fraikin, avec ces maisons typiques et ces jardinets, pr\u00e9sente un int\u00e9r\u00eat architectural certain qui, in\u00e9vitablement, perdra de ses \u00ab qualit\u00e9s \u00bb en raison de cette augmentation des flux.<\/p>\n

– 4) la voirie, qui vient d’\u00eatre remise en \u00e9tat, risque tr\u00e8s vite de se d\u00e9grader \u00e0 cause de cette densification du trafic. Certaines infrastructures ont d’ores et d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9grad\u00e9es du fait du passage des camions (voir poteaux presque arrach\u00e9s \u00e0 la hauteur de la chicane), mais cette circulation dense pourrait \u00e9galement \u00eatre la source de graves dommages aux habitations. Lors des travaux d’\u00e9gouttage qui ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s dans la rue, il a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9 en effet un l\u00e9ger d\u00e9placement de certaines fa\u00e7ades (avec dans certains cas, apparition de fissures ou d’humidit\u00e9 au niveau de l’entresol). Il est donc de bonne raison de croire que les sols demeurent instables, et de craindre surtout que cette circulation ne d\u00e9stabilise rapidement le b\u00e2tit, d’autant que l’onde de choc produite par le passage tonitruant des v\u00e9hicules lourds (grosses cylindr\u00e9es, camionnettes, camions poubelles, etc.) sur le coussin berlinois est ressentie jusqu’\u00e0 l’arri\u00e8re des logements proches (avec tremblement des murs).<\/p>\n

– 5) ce plan rend malais\u00e9s les d\u00e9placements des riverains. Outre les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es par ceux pour stationner dans la rue ou pour sortie la voiture des garages (cause d’\u00e9nervements et de concerts de klaxon, on l’a vu) ce plan oblige les habitants du quartier \u00e0 d\u00e9placements et des d\u00e9tours (tant pour les habitants du quartier que pour ceux qui viennent y travailler) interminables, ponctionnant davantage de leur temps et engendrant davantage de pollution dans des petites rues, devenues de v\u00e9ritables cuvettes.<\/p>\n

– 6) ce plan enfin ne garantit nullement une circulation plus fluide des trams et bus sur l’axe Liers-Pavillon-Verboekhoven. Chasser le trafic dans les petites rues adjacentes (dont la rue Fraikin) ne va pas r\u00e9soudre les probl\u00e8mes d’engorgement rencontr\u00e9s sur cet axe, lesquels sont principalement dus aux stationnements en double file. Il s’agit l\u00e0 avant tour d’un probl\u00e8me de police et non pas d’un probl\u00e8me de r\u00e9orientation globale des flux. On constate d’ailleurs qu’au niveau de la Place Verboekhoven et de la rue Van Oost, ces entraves \u00e0 la circulation a augment\u00e9. D’une certaine mani\u00e8re, ce plan de circulation, en r\u00e9duisant la densit\u00e9 du trafic au niveau de place et de cet axe, encourage ce type d’incivilit\u00e9.<\/p>\n

– Compte tenu des nombreux d\u00e9sagr\u00e9ments pour les riverains et risques pour la s\u00e9curit\u00e9 des usagers engendr\u00e9s par ce test;<\/p>\n

– Compte tenu de la tr\u00e8s forte d\u00e9gradation du bien-\u00eatre des riverains et de leur quotidien depuis fin octobre, lesquels n’ont gu\u00e8re \u00e9t\u00e9 consult\u00e9s, ont \u00e9t\u00e9 mis devant le fait accompli et s’estiment flou\u00e9s par un plan qui tend \u00e0 sacrifier leur rue au nom d\u2019\u00ab une hypoth\u00e9tique fluidit\u00e9 du trafic \u00bb dans le quartier<\/p>\n

– Compte tenu de la nature et du caract\u00e8re de la rue qui n’a pas vocation \u00e0 subir ce trafic<\/p>\n

– Compte tenu du fait que les habitants de la rue Fraikin n’ont pas vocation \u00e0 servir de cobayes \u00e0 une exp\u00e9rience grandeur nature;<\/p>\n

– Compte tenu du fait que les riverains sont bien plus \u00e0 m\u00eame de cerner les probl\u00e8mes qu’une poign\u00e9e d’experts qui n’envisagent ces quartiers qu’en termes d’organisation des flux en \u00e9vacuant toute dimension sociologique et la question du bien-\u00eatre des personnes qui y vivent.<\/p>\n

– Compte tenu des cons\u00e9quences \u2013 non mentionn\u00e9es ici – pour d’autres habitants dans quartier ;<\/p>\n

– Compte tenu du fait que ce plan ne fait que d\u00e9placer en d’autres lieux des probl\u00e8mes rencontr\u00e9s ailleurs sans r\u00e9ellement les r\u00e9soudre;<\/p>\n

– Compte tenu, enfin, de l’incapacit\u00e9 de ce test \u00e0 r\u00e9pondre tr\u00e8s concr\u00e8tement aux objectifs qu’il s’est fix\u00e9s et qui ont publiquement \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s, \u00e0 savoir \u00a0\u00bb diminuer les circulations en transit dans les quartiers qui sont parfois nuisibles pour les habitants eux-m\u00eames (….) favoriser le passage des trams et des bus. (….)v\u00e9rifier ce qu\u2019on peut faire au niveau des d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo \u00bb (RTBF Info, 13 octobre 2014), nous nous nous pouvons accepter que la rue Fraikin ne devienne un \u00ab d\u00e9versoir \u00bb du trafic et demandons:<\/p>\n

1) L’arr\u00eat imm\u00e9diat de ce test. Ses cons\u00e9quences pour les riverains sont actuellement suffisamment d\u00e9sastreuses et p\u00e9nibles que pour refuser de se contenter des quelques rectifications de surface qui ont \u00e9t\u00e9 propos\u00e9es dans le toutes-bo\u00eetes distribu\u00e9 aux habitants le 23 d\u00e9cembre 2014, et qui ne fonctionnement manifestement pas. Ces modifications ne visaient qu’\u00e0 att\u00e9nuer certains sympt\u00f4mes et ne s’attaquaient gu\u00e8re aux causes du probl\u00e8me, lesquels sont clairement identifi\u00e9es, \u00e0 savoir la d\u00e9viation des flux de transit vers la rue Navez au niveau de la voie de chemin de fer et la mise en sens unique de la rue Van Oost.<\/p>\n

2) L’interdiction aux poids lourds et aux utilitaires d’emprunter une aussi petite rue \u00e0 caract\u00e8re r\u00e9sidentiel.<\/p>\n

3) L’interdiction aux poids lourds d’emprunter l’Av. Foch (o\u00f9 la nuisance avec les trams et les pav\u00e9s est plus que suffisante) et ceci dans les deux sens. La rue Metsys, r\u00e9cemment r\u00e9asphalt\u00e9e et o\u00f9 la circulation est presque rare, s’y pr\u00eaterait par exemple beaucoup mieux.<\/p>\n

La mise en place de la rue Fraikin en zone 30 voire en circulation locale, et ceci dans le respect pour les cyclistes, les enfants, les riverains; ou l’inversion du sens de circulation.<\/p>\n

…. Beaucoup de jeunes m\u00e9nages avec enfants en bas \u00e2ge viennent d’y acqu\u00e9rir une maison (souvent r\u00e9nov\u00e9e \u00e0 grands frais).<\/p>\n

En conclusion<\/p>\n

\u00c0 d\u00e9faut d’\u00eatre entendus, nous nous verrons dans l’obligation de poursuivre nos interpellations publiques et entreprendrons, le cas \u00e9ch\u00e9ant, d’autres d\u00e9marches que nous jugerons utiles \u00e0 la d\u00e9fense de notre cause et \u00e0 notre bon droit.<\/p>\n

Les riverains de la rue Fraikin<\/strong><\/em><\/p>\n

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A la demande de plusieurs lecteurs de ce site, voici le texte de l’interpellation citoyenne lors du dernier Conseil communal de Schaerbeek\u00a0 par les habitants de la rue Fraikin par rapport au test de mobilit\u00e9 en vigueur dans le quartier de la place du Pavillon. Test plan de mobilit\u00e9 Fraikin\/Pavillon –\u00a0 Ind\u00e9pendamment du test actuel […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9,1,27],"tags":[],"class_list":["post-20093","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualites-schaerbeekoises","category-conseilcommunal","category-mobilite","has-post-title","has-post-date","has-post-category","has-post-tag","has-post-comment","has-post-author",""],"builder_content":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jeanpierrevangorp.info\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20093"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jeanpierrevangorp.info\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jeanpierrevangorp.info\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jeanpierrevangorp.info\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jeanpierrevangorp.info\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20093"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.jeanpierrevangorp.info\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20093\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20096,"href":"https:\/\/www.jeanpierrevangorp.info\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20093\/revisions\/20096"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jeanpierrevangorp.info\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20093"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jeanpierrevangorp.info\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20093"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jeanpierrevangorp.info\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20093"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}