{"id":28477,"date":"2020-07-16T10:44:26","date_gmt":"2020-07-16T09:44:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jeanpierrevangorp.info\/site\/?p=28477"},"modified":"2020-07-16T10:44:26","modified_gmt":"2020-07-16T09:44:26","slug":"editorial-du-moniteur-de-lautomobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jeanpierrevangorp.info\/site\/editorial-du-moniteur-de-lautomobile\/","title":{"rendered":"Editorial du Moniteur de l’Automobile"},"content":{"rendered":"
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Voici l’\u00e9ditorial du Moniteur de l’Automobile<\/strong> qui r\u00e9sume bien la situation actuelle de la mobilit\u00e9 \u00e0 Bruxelles. \u00ab\u00a0Je vais peut-\u00eatre vous surprendre, voire vous choquer, amis automobilistes. Mais oui, je suis partisan de rendre la ville \u00e0 ses habitants, \u00e0 ses commerces, \u00e0 ses visiteurs, \u00e0 sa vie culturelle et \u00e9conomique, \u00e0 sa qualit\u00e9 de vie et si cela passe par la diminution du nombre des voitures qui doivent y p\u00e9n\u00e9trer, eh bien que cela soit. Mais pas comme \u00e7a!<\/div>\n<\/div>\n
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Pas avec ce sens inn\u00e9 de l\u2019improvisation, de l\u2019amateurisme dont fait preuve le monde politique. Car enfin, il ne suffit pas de soustraire une bande de circulation au trafic automobile pour en faire une piste cyclable et se dire que l\u2019on va, d\u2019un coup d\u2019un seul, am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 urbaine ou m\u00eame la qualit\u00e9 de quoi que ce soit. Il ne suffit pas de bloquer un grand boulevard urbain pour en faire un pi\u00e9tonnier digne de ce nom. Il ne suffit pas d\u2019imposer une vitesse de d\u00e9placement ridicule que m\u00eame des v\u00e9los ne respectent plus pour encourager \u00e0 l\u2019abandon de la voiture sans alternatives cr\u00e9dibles.<\/div>\n
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Il ne suffit pas de supprimer \u00e0 l\u2019emporte-pi\u00e8ce des places de parking pour voir na\u00eetre des quartiers agr\u00e9ables. La politique de mobilit\u00e9 d\u2019une ville se d\u00e9cide sur le long terme, avec une strat\u00e9gie claire et coh\u00e9rente. Or, en l\u2019occurrence, Bruxelles se meurt, ses commerces pleurent, ses h\u00f4tels de prestige ferment, ses th\u00e9\u00e2tres d\u00e9priment, ses touristes fuient, ses habitants d\u00e9m\u00e9nagent, son \u00abpi\u00e9tonnier\u00bb n\u2019est qu\u2019un bouge sordide \u00e0 la tomb\u00e9e de la nuit\u2026<\/div>\n<\/div>\n
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Oui, Bruxelles se meurt, et c\u2019est infiniment triste. Pour \u00eatre franc, je ne suis pas bruxellois. Mais j\u2019aimais aller m\u2019y promener, fl\u00e2ner, chiner, d\u00eener, visiter. Mais \u00e7a c\u2019\u00e9tait avant. Aujourd\u2019hui, Bruxelles ne m\u2019attire plus et, au contraire, je fuis le centre-ville devenu vide, triste, sale, ferm\u00e9 de ses lieux de vie. En France, Lille, Bordeaux, Nantes, et bien d\u2019autres ont r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9duire la pression automobile sur leurs centres urbains. Mais ont mis en place une vraie politique de mobilit\u00e9, des lieux de vie agr\u00e9ables, un r\u00e9seau de transports en commun digne de ce nom, ont relanc\u00e9 le petit commerce, privil\u00e9gi\u00e9 l\u2019h\u00f4tellerie et la restauration de qualit\u00e9, ont fait revenir des habitants et des touristes et sont devenues des villes o\u00f9 il fait bon vivre. \u00c9videmment, ces villes ne sont pas dirig\u00e9es pas un agglom\u00e9rat de 18 bourgmestres aux sensibilit\u00e9s politiques \u00e9parses.<\/div>\n<\/div>\n
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Dans les ann\u00e9es 60 et 70, Bruxelles avait men\u00e9 une politique de destruction quasi syst\u00e9matique de son patrimoine architectural historique au profit suppos\u00e9 d\u2019une certaine id\u00e9e de la modernit\u00e9. Une politique d\u00e9vastatrice qui a un nom, la \u00abbruxellisation\u00bb, toujours montr\u00e9e en contre-exemple dans toutes les \u00e9coles d\u2019architecture.<\/div>\n<\/div>\n
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Aujourd\u2019hui, cette \u00abbruxellisation\u00bb conna\u00eet visiblement sa deuxi\u00e8me vague. Et l\u2019auto, seule, n\u2019y est pour rien car tant qu\u2019on fera de la pseudo-\u00e9cologie sans consid\u00e9ration aucune pour la politique au sens \u00e9tymologique du terme et d\u2019un minimum de perspective \u00e9conomique, on reste dans le dogme. Ce qui exclut de facto toute notion de concertation. Or, le citoyen (l\u2019automobiliste) ne saurait \u00eatre ramen\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9tat de rat de laboratoire. \u00ab\u00a0<\/div>\n<\/div>\n

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