Voici l’avenue Princesse Elisabeth telle que la conçoit la STIB en 2022. Plus de place pour les piétons, les cyclistes, une verdurisation et une meilleure sécurisation des arrêts de tram/bus. Il y a en effet des suggestions intéressantes dans ce projet mais que dire de tout l’aspect stationnement et mobilité ?

Avant tout, il faut bien comprendre qu’il ne sera donc plus possible de rouler de la gare de Schaerbeek vers la Cage aux Ours en ligne directe et inversément. Il ne sera possible que de monter depuis le boulevard Lambermont sur le tronçon allant du Boulevard à la Cage aux Ours et du Boulevard à la gare de Schaerbeek. Vous comprendrez que le reflux va donc s’opérer sur d’autres artères comme la rue Max Roos ou l’avenue Eugène Demolder.

Sur les 153 places de stationnement actuelles, il en restera 70. Les riverains pourront (moyennant paiement et disponibilité) louer dans le futur des emplacements auprès de Train World et rue Capronnier.

A nouveau, un projet certes de la STIB mais en collaboration avec la Commune de Schaerbeek qui fait fi de la réalité des commerces et riverains et reporte le flux automobile sur des artères déjà fort fréquentées ou inadaptées.

La question de la vitesse des trams fut aussi débattue. Si il y a bien une ligne de tram que je connais, c’est celle du 92. Je n’ai jamais constaté qu’il y ait des problèmes de circulation entre la gare et la Cage où le tram est en site propre. Il en est par contre autrement plus loin sur le parcours à hauteur de la chaussée de Haecht et de l’avenue Rogier. Un aménagement plus sécurisé de l’arrêt dans le sens Cage/Gare à hauteur du parc Lacroix est quant à lui bien nécessaire mais ne justifie pas tout ce réaménagement qui détricote des axes fluides avec pour conséquences d’en surcharger d’autres et d’accroître la pollution.

Cet axe Gare/Cage est un maillage important dans notre commune. A nouveau, comme à Azalées, là où il n’y avait pas de problèmes, on en crée. Je ne peux qu’entendre les inquiétudes légitimes de la grande majorité des riverains. C’est cher payé en termes de stationnement et de circulation pour des trottoirs plus larges (jamais vu qu’il y ait des cohortes qui empruntaient ceux-ci…) et de la verdurisation.

Au Conseil communal de janvier, une nouvelle interpellation citoyenne portée par les habitants de la rue des Pâquerettes et de l’avenue des Azalées. Pour rappel, depuis l’installation à titre de test provisoire à la fin du printemps 2020, d’un sens unique de circulation et donc l’isolement de ces rues avec déviation des flux sur d’autres artères (non adaptées) et une destruction de l’esthétique de l’avenue qui longe le parc Josaphat, les riverains n’ont eu de cesse de se mobiliser.

En juin avec 400 signatures, en octobre avec 200 et à présent 150 pour dénoncer cette fois-ci la hausse des cambriolages et du sentiment d’insécurité.

Les autorités communales (Liste du Bourgmestre-Ecolo) se réjouissent de ce quartier « apaisé » en termes de mobilité. Visiblement l’apaisement n’est pas de mise pour tous avec des braquages à répétition de la pharmacie, d’une épicerie et d’un magasin de vêtements pour enfants en peu de semaines.

La bourgmestre faisant fonction Cécile Jodogne a répliqué en mentionnant un courriel d’un riverain qui lui se déclare pleinement satisfait des nouveaux aménagements. Le riverain se réjouissant de l’absence des navetteurs pressés (ce qui désole bien les commerces du quartier) et du fait qu’il n’y avait donc jamais autant eu de contrôle social puisque l’on était désormais entre soi !

Le conseiller communal PS Mathieu Degrez a appelé une nouvelle fois la majorité à prendre acte de cette erreur manifeste d’une « mobilité apaisée » qui ne prend pas en question le reste des paramètres et à corriger la situation. Même son de cloches pour Georges Verzin (conseiller libéral indépendant) qui est allé plus loin. Il a contacté la chaîne Total pour connaître les résultats de la pompe à essence au bout de la rue des Pâquerettes. Les chiffres sont édifiants : -27% à la pompe (hors Covid) et -48% dans le magasin (hors Covid). L’inaccessibilité de certains tronçons prive clairement les commerçants d’une clientèle autrefois de transit.

Un transit qui ne s’est pas évaporé mais qui continue bien mais dans d’autres artères non adaptées.

La bourgmestre faisant fonction a tenu à relativiser. Ces agressions sont le fuit de la précarité dûe au à la Covid-19 et à ds jeunes désoeuvrés.

Le magasin de vêtements La Ritournelle qui se plaignait déjà d’une importante baisse du passage de la clientèle, ferme ses portes (il a aussi été braqué) et déménage avenue Latinis.