L’avenue Maréchal Foch qui va de la Cage aux Ours à la place Colignon est fermée à la circulation pour travaux sur les voies de tram et ce jusqu’à la fin du mois de mai. Il s’agit d’une artère importante très fréquentée par la circulation et qui ne sera pas sans générer des embarras le vendredi jour de marché sur la rue Royale Sainte Marie. (Photo d’archives)
Les habitants de la rue Fraikin poursuivent leur mobilisation à l’approche fin avril du test de circulation qui depuis des mois empoisonne leur quotidien. Les habitants ont déjà rencontré les autorités communales et interpellé le Conseil communal. Des mesures avaient alors été prises afin de permettre que la circulation soit moins dirigée vers leur rue mais au final pas de grand changement.
J’avais dès le lancement du test, attiré l’attention sur le fait que la rue Fraikin deviendrait inévitablement un déversoir puisqu’il n’existe pas d’autres issues pour la circulation afin de remonter de la place du Pavillon. J’étais pourtant loin d’imaginer à quel point.
Comme les conseillers communaux, j’ai reçu un courrier émanant d’une habitante de la rue Stephenson. En janvier dernier, les riverains de la place du Pavillon avaient interpellé le Conseil communal sur la phase test du plan de circulation et ses implications pour le quartier. Le Bourgmestre Bernard Clerfayt leur avait répondu face à leurs inquiétudes quant à la vitesse des automobiles qu’une enquête serait menée avec installation d’un contrôle de vitesse et une meilleure signalisation de la zone 30.
Depuis, selon cette riveraine tout est pareil sauf qu’une nouvelle modification de la circulation a été décidée sans concertation avec les habitants et engendre davantage de flux d’automobiles dans la rue. Cette dame dénonce les dangers pour traverser car la vitesse des autos y est encore pire qu’avant. Elle cite en exemple deux véhicules correctement stationnés qui ont été emboutis par une voiture qui roulait à vive allure.
Je sais qu’à Schaerbeek on raffole des abréviations dans l’administration, alors pourquoi pas une PICh (planification intelligente des chantiers) ? Je reviens à nouveau sur les travaux simultanés qui ont lieu dans le quartier de Helmet. Comme vous pouvez le voir sur ces photos, des rues entières soit interdites à la circulation et/ou au stationnement. Impossibilité de rejoindre Helmet depuis le square Riga puisque (les riverains comprendront) la rue Nestor De Tière a été mise en son temps par la majorité schaerbeekoise en sens unique. L’autre jour, sa fermeture momentanée a engendré encore un peu plus d’embarras de circulation.
Dans les colonnes du quotidien « La Capitale« , l’échevin schaerbeekois des Travaux publics Vincent Vanhalewyn (Ecolo) ne minimise nullement les désagréments des travaux qui ont lieu en ce moment simultanément dans le quartier de Helmet, des travaux de voirie (oreilles de trottoir notamment) programmés dans le cadre du contrat de quartier.
Mais l’échevin estime que « C’est pour un mieux » et que 3 personnes travaillent à temps plein à la Commune de Schaerbeek pour gérer tous ces chantiers. Enfin, l’échevin pense que la communication atténue les difficultés quotidiennes de stationnement et circulation : « C’est vrai que les six prochaisn mois vont être un peu compliqués mais nous avons beaucoup communiqué avec les habitants. »
Pas vraiment sûr que cette communication communale ait réellement porté ses fruits à voir encore ce dimanche les riverains pester de ne plus pouvoir garer et surtout circuler.
Je vous avais déjà fait part dans un précédent article du fait de l’évolution du stationnement avenue Zénobe Gramme. On y trouvait en effet de plus en plus de véhicules utilitaires camionnettes, ce qui est évidemment désagréable lorsque vous avez cela qui est garé devant chez vous tout un week-end en terme de luminosité mais aussi ces véhicules plus long finissent par grapiller ici et là de l’espace de stationenment pour les automobiles. Voilà à présent que des autocars (eh oui !) se garent aussi, dépassant allègrement la ligne blanche de stationnement et présentant un danger pour la circulation sur l’artère. Quand je pense que l’on reçoit parfois des amendes administratives parce que l’on se gare juste à côté d’un épi sans présenter de danger pour les piétons et la circulation, j’ose espérer que ce type de stationnement inapproprié d’autocar est également dans la ligne de mire des autorités schaerbeekoises. Voici quelques photos du stationnement de l’autocar et des véhicules camionnnettes de plus en plus nombreux.
Le grand parking du Brusilia a fait l’objet de travaux ces derniers mois. Aujourd’hui, en parfait état, il est accessible à la clientèle de la grande surface qui reçoit un ticket gratuit d’accès pour 1h30 de courses et par système payant de Be-Park.
Il s’agit d’un système de mise en location déjà aussi choisi par la Commune de Schaerbeek pour ses parkings communaux en soirée et qui permet donc aux riverains moyennant paiement de trouver une place de stationnement dans le quartier. Comme on peut le voir sur cette photo prise dimanche matin, il faut encore que ce système soit connu dans le quartier.
Quand c’est trop, c’est trop. Ce n’est pas la première fois que cela arrive et cela m’interpelle d’autant plus. N’est-il pas envisageable de se concerter et de planifier des travaux en tenant compte du fait qu’autoriser l’ouverture de différents chantiers en même temps, a des conséquences lourdes sur la circulation et le stationnement d’un quartier ?
En ce moment, plusieurs rues dans le quartier de Helmet entre la rue Fernand Séverin et la chaussée de Helmet sont en travaux de voirie avec interdiction d’y circuler et d’y stationner. Vous imaginez aisément ce que cela provoque comme pression le soir sur les rues adjacentes pour le stationnement déjà difficile comme partout en temps normal.
Ca y est ! Le gouvernement régional bruxellois a approuvé les plans du métro Bordet-Albert et donné son feu vert au plan directeur de Beliris pour la construction d’une nouvelle ligne de métro entre la gare Evere-Bordet et la gare du Nord. Ce projet est couplé à celui de la STIB et de la Région de Bruxelles-Capitale de transformer les lignes de trams reliant la Gare du Nord et du Midi à Albert en une ligne de métro.
L’objectif est l’année 2024. Un nouveau tunnel sera foré et de nouvelles stations de métro seront creusées à Schaerbeek au niveau des places Liedts, Colignon, Verboekhoven et du square Riga. Les réunions d’information avec les riverains devraient débuter d’ici fin 2015.
Cette concrétisation sera sans conteste une excellente chose pour Schaerbeek aussi bien au niveau de l’accessibilité que du gain de temps en souterrain pour se rendre au centre-ville.
Après les habitants de la rue Fraikin, ce sont les habitants de la rue Van Oost qui ont interpellé le Conseil communal à propos des nuisances de circulation dans leur rue en cette phase de test du plan de circulation. Et les riverains d’exposer que l’on roule beaucoup trop vite dans la rue Van Oost, le bruit insoutenable des autobus de la STIB sur les pavés usés, les vibrations des trams et des poids lourds,…
Le test de circulation dans le quartier de la place du Pavillon a amené un peu moins de trafic mais du coup les commerçants se plaignent. On sent que les desiderata des riverains ne sont pas les mêmes que ceux des commerçants. Et les riverains de regretter que l’on n’ait pas profité du contrat de quartier « Navez-Portaels » pour réaménager la rue Van Oost.
L’échevin de la mobilité Denis Grimberghs (Cdh) annonça que la STIB allait procéder au remplacement des voies de tram. Le chantier devrait débuter en septembre 2015 pour s’achever en décembre 2015. Le chantier de réaménagement de la rue Van Oost impliquera aussi des travaux de Vivaqua et un réasphaltage. Comptez donc une rue Van Oost toute neuve pour fin 2016.
Le début du vaste chantier communal du complexe Van Oost qui abritera à terme des logements privés, une salle de sports et deux écoles, aura pour conséquence que la vitesse sera obligatoirement réduite sur cette partie de tronçon de la rue à 30 km/h.
Dans son intervention, le chef de groupe PS Yves Goldstein expliqua que la STIB avait déposé une demande de permis et que la balle était donc dans le camp des autorités schaerbeekoises pour pouvoir donner le coup d’envoi de ce réaménagement. L’échevin Grimberghs répliqua qu’il était plus opportun d’attendre la fin du test de mobilité (fin mai 2015) avant de lancer une enquête publique.
La cheffe de groupe de la Liste du Bourgmestre, Sophie Querton, peu à l’aise dans cet exercice de réplique, se contenta de remercier les intervenants et d’insister sur le fait que « c’était trop tôt » (comprendre qu’il est préférable d’attendre la fin du test de mobilité).
Ce lundi, c’était le premier jour d’entrée en vigueur de la modification du test de circulation dans le quartier de la place du Pavillon. En fin de journée au moment de l’heure de pointe, c’était un peu la pagaille pour circuler. A noter que les rues Jacquet et James Watt sont désormais coupées du reste du quartier. Pour y arriver en voiture et surtout pour gagner la place du Pavillon...bon courage.
Le Conseil communal de mercredi prochain débutera par une intervention citoyenne. Le mois dernier, les habitants de la rue Fraikin avaient interpellé le Conseil sur les répercussions du test de mobilité dans le quartier e la place du Pavillon sur leur artère. A présent, c’est un habitant de la rue Van Oost également concernée par ce test qui interviendra pour mettre en avant les nuisances subies dans la rue. Pour rappel, le test de mobilité sera modifié à partir du 2 mars mais il faudra attendre avril ou mai 2015 pour que l’on sache ce qui deviendra désormais définitif au niveau de la circulation dans le quartier.
Le test de circulation mis en place depuis fin octobre 2014 dans le quartier Pavillon, va être modifié à partir du 2 mars 2015. L’objectif est de soulager le trafic en direction de la rue Fraikin (dont les habitants ont interpellé le Conseil communal) et réouvrir le tunnel « Pavillon ».
Concrètement, le sens de circulation rue Navez est inversé avec possibilité de circulation de la place Pavillon vers le boulevard Lambermont. La rue Stephenson sera mise en priorité par rapport à la rue Navez. Enfin, le tunnel Pavillon sera réouvert à la circulation automobile dans le sens de la rue du Pavillon vers la place Masui.
Le plan définitif de circulation sera établi sur base de l’évaluation finale du test en avril-mai 2015.
Le Collège échevinal de Schaerbeek a décidé d’entamer une phase test en ce qui concerne le partage des véhicules communaux avec des tiers via l’opérateur CarAmigo. Concrètement, des véhicules communaux pourront être utilisés entre le vendredi en fin de journée au lundi matin, ce qui permettrait d’espérer une recette de 70 euros par véhicule par week-end.
A la demande de plusieurs lecteurs de ce site, voici le texte de l’interpellation citoyenne lors du dernier Conseil communal de Schaerbeek par les habitants de la rue Fraikin par rapport au test de mobilité en vigueur dans le quartier de la place du Pavillon.
Test plan de mobilité Fraikin/Pavillon – Indépendamment du test actuel
Depuis la mise en voie unique de la rue Gallait, voilà quelques années, la rue Fraikin s’est vue obligée d’absorber une partie des flux de circulation empruntant auparavant cette première route pour se rendre dans le centre-ville, via la Place Liedts.
La suppression d’un sens de circulation Pavillon-Lieds s’est donc faite en partie aux dépens de la rue Fraikin qui devait en outre supporter la pollution sonore engendrée par les flux de circulation importants sur les deux axes qui l’enserrent, à savoir l’axe Lieds-Pavillon-Verboekhoven et l’axe Verboekhoven-avenue Foch-Collignon, dans lesquels la conjonction des coups de klaxon, passages des trams, voitures et poids lourds sur pavés, etc. créait déjà un concert nocif pour les habitants de la rue dès cinq heures du matin.
À cela s’ajoutent les nuisances provoquées par la présence d’un couloir aérien au nord. C’est dire qu’avant même les modifications de la circulation dans le quartier Masui-Pavillon-Verboekhoven, la rue Fraikin se trouvait prise dans un véritable étau, coincée entre trois sources importantes de pollution sonore (et deux points d’engorgement).
