Mobilité

Suite à une fuite de gaz dans le quartier du pont Van Praet, une déviation a été mise en place. En fin de journée, les automobilistes ont donc emprunté l’avenue Zénobe Gramme comme le montre cette image…

Voici quelques mois, le Conseil communal de Schaerbeek a longuement débattu du PCM (plan communal de mobilité). Au final, le groupe PS fut le seul à voter contre.

Le PCM prévoyait toute une série de modification au niveau de la circulation et notamment la mise en sens unique de quelques artères où cela se justifiait d’ailleurs comme la rue Nestor De Tière.

 Petit émoi dans le quartier de l’avenue Maeterlinck où un arrêt de bus (pour le bus 59) a été installé. Ceci fait en fait suite au plan communal de mobilité adopté par le Conseil communal (pour rappel le groupe PS avait voté contre).

Le Plan communal de mobilité (PCM) prévoit la mise en sens unique de la rue Nestor De Tière dans le quartier de Helmet et ce à titre d’essai. Il est vrai que cette artère est assez étroite et le passage de véhicules dans les deux sens s’avéraoit parfois périlleux.

A voir en revanche si cette mise à sens unique ne contribuera pas à engorger encore davantage la chaussée de Helmet.  

Autre mesure du plan communal de mobilité : l’installation d’un feu rouge au bas de l’avenue Zénobe Gramme au croisement avec l’avenue Georges Rodenbach. Cette mesure vise à tenter d’enrayer les vitesses excessives souvent pratiquées par les automobilistes sur cette artère.

Habitant du quartier, je connais bien la situation. Je ne suis ainsi pas persuadé que le placement d’un feu rouge ralentira la vitesse (parfois très excessive) à partir de Chaumontel (haut de l’avenue) et créera en revanche probablement des bouchons aux heures de pointe sur cette artère très fréquentée notamment par des autobus. A voir donc dans la pratique au cours des prochains mois.

La rue Charles Meert située dans le quartier de Helmet fera l’objet d’une mise en sens unique conformément au plan communal de mobilité adopté par le Conseil communal.

Comme vous pouvez vous en rendre compte sur ce cliché, l’étroitesse de la rue (avec stationnement de part et d’autre) rendait parfois très difficile la circulation dans les deux sens.

Lors du dernier Conseil communal du 20 février 2008, la mobilité a été évoquée lors de deux interventions citoyennes. Ce thème fera d’ailleurs l’objet d’un conseil communal « spécial » ce 5 mars.

Parlons-en de mobilité et des alternatives au déplacement en voiture, notamment les transports en commun. Pour être efficace, le transport en commun (bus ou tram en particulier) se doit d’être plus rapide qu’un déplacement en voiture.

Voici un exemple du contraire : le passage d’autobus dans la rue Général Eenens (photo prise un jeudi soir vers 20h). A plusieurs reprises chaque jour, le même problème se pose dans cette artère schaerbeekoise proche de l’Hôtel communal. Les bus de De Lijn peinent à se frayer un chemin en raison du volume de leur véhicule mais aussi de l’étroitesse du passage (stationnement de part et d’autre de la rue). Ces « blocages » engendrent aux heures de pointe de véritables embouteillages, parfois même des accidents mineurs et un ralentissement du flux automobile important.

Bernard Clerfayt a lancé l’idée d’installer un péage à l’entrée de Bruxelles afin de décongestionner la capitale et dissuader au maximum les 300.000 navetteurs quotidiens. Le député-bourgmestre avance même des chiffres : entre 140 à 714 millions d’euros (on appréciera au passage la large fourchette…) par an dans les caisses de la Région.

Des villes européennes comme Londres ou Oslo ont appliqué ce principe, ce qui a diminué d’environ 20% le trafic vers l’intérieur des villes. Mais soyons clairs, une situation géographique et urbaine n’est pas une autre.

A l’initiative de Bruxelles-Mobilité (anciennement connu comme l’administration régionale de l’équipement et des déplacements) et de la STIB, une demande de tram en site propre sur le boulevard Léopold III entre la moyenne ceinture et le dépôt de tram de Haren, a été introduite.

Cette demande fait d’ailleurs actuellement l’objet d’une enquête publique auprès de la Commune d’Evere (sur le territoire duquel se situe la majeure partie du projet). Le projet sur le territoire de Schaerbeek concerne le tronçon entre le boulevard Wahis et l’avenue de Genève. Il y est question de reprofilage des bandes de circulation et de la création de voies de tram.

Voilà une bonne initiative de la part de la STIB, l’installation de distributeur de tickets de transport à côté de certains arrêts de tram, comme ici rue Gallait. 

Si vous étiez de passage ce samedi après-midi à Helmet, vous avez probalement été surpris de constater que la rue à côté de l’église était bloquée à la circulation et au stationnement.

On y attendait en fait l’arrivée de Saint Nicolas. A y regarder de plus près, la venue du grand Saint patron des écoliers faisait partie d’un événement mis en place par l’association royale des commerçants de Helmet (l’ARCH) et quelques sponsors privés (Jeep, Doodge, Chrysler,…). Tout cela est au demeurant fort sympathique même si le public était très éparse.

Ce qui est assez choquant, c’est qu’à l’approche d’une décision concernant le PCM (plan communal de mobilité) par le Collège des Bourgmestre et Echevins où des propositions qui ne rencontrent absolument pas l’adhésion populaire (multiplication des sens uniques, création d’un verrou à Diamant,…) doivent être tranchées, une rue soit bloquée pour y permettre le stationnement de véhicules parmi les plus polluants !

A Schaerbeek, de nombreuses pistes cyclables ont été installées ces dernières années. Certaines avec davantage de réussite que d’autres, d’un point de vue « sécurité » tant pour les cyclistes que pour les autmobilistes.

Un bel exemple, selon moi, est la piste cyclable de l’avenue Cambier. Large et bien visible. Elle permet la circulation harmonieuse entre les autos et les deux roues. 

 Une étude actuellement en cours prône l’installation d’une contre-allée dans la descente du Boulevard Lambermont vers le pont Van Praet.

Samedi lors d’une réunion organisée rue Portaels, les bureaux d’étude Stratec-Bur ont présenté l’état d’avancement de leurs travaux. On estime ainsi que les 3 bandes de circulation vers Van Praet ne sont plus nécessaires. L’idée étant de mettre la circulation des voitures sur deux bandes, équipées de zones de parking d’urgence afin que les véhicules en panne ne bloquent plus le trafic du boulevard.

Qu’est ce qui sera dévoilé rue Général Gratry lorsque la bâche recouvrant ce nouveau panneau de stationnement sera enlevée ? Mystère !

Comme dans le quartier de la place Dailly ou dans le quartier de la place des Bienfaiteurs, des panneaux ont « fleuri » dans le quartier de la rue Général Gratry. Une bien curieuse manière pour les autorités communales de communiquer vis-à-vis des riverains, à défaut pour eux de trouver l’information nécessaire sur le website initialement prévu à cet effet et désespérément muet quant à ces futurs changements du paln de stationnement.

Alors que je quittais mardi soir le débat organisé par Démocratie schaerbeekoise rue Josaphat à hauteur du parc Rasquinet, je suis passé par la rue Thiéfry où j’avais garé mon véhicule. Quel spectacle ! Des dizaines de véhicules garés en double file pour la nuit, faute de place !

Le quartier Josaphat/Coteaux connaît de manière générale un énorme problème d’engorgement au niveau du stationnement. Problème que les zones « riverains » et « payantes » en journée, ne règle évidemment pas en soirée comme en atteste cette photo.