Mobilité

Lors du dernier Conseil communal du 20 février 2008, la mobilité a été évoquée lors de deux interventions citoyennes. Ce thème fera d’ailleurs l’objet d’un conseil communal « spécial » ce 5 mars.

Parlons-en de mobilité et des alternatives au déplacement en voiture, notamment les transports en commun. Pour être efficace, le transport en commun (bus ou tram en particulier) se doit d’être plus rapide qu’un déplacement en voiture.

Voici un exemple du contraire : le passage d’autobus dans la rue Général Eenens (photo prise un jeudi soir vers 20h). A plusieurs reprises chaque jour, le même problème se pose dans cette artère schaerbeekoise proche de l’Hôtel communal. Les bus de De Lijn peinent à se frayer un chemin en raison du volume de leur véhicule mais aussi de l’étroitesse du passage (stationnement de part et d’autre de la rue). Ces « blocages » engendrent aux heures de pointe de véritables embouteillages, parfois même des accidents mineurs et un ralentissement du flux automobile important.

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Bernard Clerfayt a lancé l’idée d’installer un péage à l’entrée de Bruxelles afin de décongestionner la capitale et dissuader au maximum les 300.000 navetteurs quotidiens. Le député-bourgmestre avance même des chiffres : entre 140 à 714 millions d’euros (on appréciera au passage la large fourchette…) par an dans les caisses de la Région.

Des villes européennes comme Londres ou Oslo ont appliqué ce principe, ce qui a diminué d’environ 20% le trafic vers l’intérieur des villes. Mais soyons clairs, une situation géographique et urbaine n’est pas une autre.

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A l’initiative de Bruxelles-Mobilité (anciennement connu comme l’administration régionale de l’équipement et des déplacements) et de la STIB, une demande de tram en site propre sur le boulevard Léopold III entre la moyenne ceinture et le dépôt de tram de Haren, a été introduite.

Cette demande fait d’ailleurs actuellement l’objet d’une enquête publique auprès de la Commune d’Evere (sur le territoire duquel se situe la majeure partie du projet). Le projet sur le territoire de Schaerbeek concerne le tronçon entre le boulevard Wahis et l’avenue de Genève. Il y est question de reprofilage des bandes de circulation et de la création de voies de tram.

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Voilà une bonne initiative de la part de la STIB, l’installation de distributeur de tickets de transport à côté de certains arrêts de tram, comme ici rue Gallait. 

Si vous étiez de passage ce samedi après-midi à Helmet, vous avez probalement été surpris de constater que la rue à côté de l’église était bloquée à la circulation et au stationnement.

On y attendait en fait l’arrivée de Saint Nicolas. A y regarder de plus près, la venue du grand Saint patron des écoliers faisait partie d’un événement mis en place par l’association royale des commerçants de Helmet (l’ARCH) et quelques sponsors privés (Jeep, Doodge, Chrysler,…). Tout cela est au demeurant fort sympathique même si le public était très éparse.

Ce qui est assez choquant, c’est qu’à l’approche d’une décision concernant le PCM (plan communal de mobilité) par le Collège des Bourgmestre et Echevins où des propositions qui ne rencontrent absolument pas l’adhésion populaire (multiplication des sens uniques, création d’un verrou à Diamant,…) doivent être tranchées, une rue soit bloquée pour y permettre le stationnement de véhicules parmi les plus polluants !

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A Schaerbeek, de nombreuses pistes cyclables ont été installées ces dernières années. Certaines avec davantage de réussite que d’autres, d’un point de vue « sécurité » tant pour les cyclistes que pour les autmobilistes.

Un bel exemple, selon moi, est la piste cyclable de l’avenue Cambier. Large et bien visible. Elle permet la circulation harmonieuse entre les autos et les deux roues. 

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 Une étude actuellement en cours prône l’installation d’une contre-allée dans la descente du Boulevard Lambermont vers le pont Van Praet.

Samedi lors d’une réunion organisée rue Portaels, les bureaux d’étude Stratec-Bur ont présenté l’état d’avancement de leurs travaux. On estime ainsi que les 3 bandes de circulation vers Van Praet ne sont plus nécessaires. L’idée étant de mettre la circulation des voitures sur deux bandes, équipées de zones de parking d’urgence afin que les véhicules en panne ne bloquent plus le trafic du boulevard.

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Qu’est ce qui sera dévoilé rue Général Gratry lorsque la bâche recouvrant ce nouveau panneau de stationnement sera enlevée ? Mystère !

Comme dans le quartier de la place Dailly ou dans le quartier de la place des Bienfaiteurs, des panneaux ont « fleuri » dans le quartier de la rue Général Gratry. Une bien curieuse manière pour les autorités communales de communiquer vis-à-vis des riverains, à défaut pour eux de trouver l’information nécessaire sur le website initialement prévu à cet effet et désespérément muet quant à ces futurs changements du paln de stationnement.

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Alors que je quittais mardi soir le débat organisé par Démocratie schaerbeekoise rue Josaphat à hauteur du parc Rasquinet, je suis passé par la rue Thiéfry où j’avais garé mon véhicule. Quel spectacle ! Des dizaines de véhicules garés en double file pour la nuit, faute de place !

Le quartier Josaphat/Coteaux connaît de manière générale un énorme problème d’engorgement au niveau du stationnement. Problème que les zones « riverains » et « payantes » en journée, ne règle évidemment pas en soirée comme en atteste cette photo.

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Autre quartier visé par des modifications de zone au niveau du plan de stationnement, celui de la place de Houffalize où des panneaux encore bâchés pour le moment, indiquent qu’il y aura désormais une zone réservée aux riverains.

Changement en perspective à brève échéance dans le quartier de la place Dailly où des panneaux ont été installés, indiquant ici et là des zones désormais « riverains » et d’autres zones « payantes » comme ici avenue Dailly.

De nouvelles dispositions qui ne font pas que des heureux dans un quartier qui connaît déjà des difficultés de stationnement en soirée et qui a priori ne devraient rien résoudre à ce niveau-là.

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Vous êtes plus d’une dizaine par jour à m’adresser des mails via mon site afin de me demander des informations complémentaires quant aux nouvelles zones de stationnement qui seront prochainement d’application dans certains quartiers de Schaerbeek comme à Bremer, Bienfaiteurs,…

Apparemment de nombreux riverains sont en manque cruel d’informations par rapport aux prochaines dispositions en matière de stationnement (zone riverains,…).

Comme me le font remarquer les personnes qui m’ont adressé des mails, lorsqu’ils consultent le site créé à cet effet à savoir www.schaerbeekparking.be, nulle trace d’information à propos des nouvelles zones.

Un site qui cela dit au passage, chacun appréciera, est « sponsorisé » par la fime Rauwers en charge du contrôle du stationnement avec en prime le mot de bienvenue du mayeur…  

Lorsqu’on parle de mobilité, on évoque évidemment les solutions alternatives au déplacement en voiture. Je suis d’ailleurs personnellement un parfait exemple que l’on peut, lorsque les conditions se présentent, changer ses habitudes.

Durant de nombreuses années, j’ai utilisé uniquement ma voiture pour mes déplacements, principalement sur le territoire de Schaerbeek où le maillage de la STIB ne répondait pas à mes besoins, loin de là.

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Dans certains quartiers de Schaerbeek, la saturation du stationnement a souvent été atteinte. Je pense en particulier aux quartiers résidentiels proches de la place Meiser ou du square Plasky.

Lors de la première phase du plan communal de mobilité (PCM), la possibilité d’ouvrir des parkings de grandes surfaces ou d’entreprises privées avait été évoquée comme une piste pour le stationnement dans ces quartiers.

Le parking d’une grande surface commerciale situé rue Léon Mahillon en est d’ailleurs un bel exemple. Des pistes de réflexion à creuser et à ne pas perdre de vue dans le plan communal de mobilité. 

Le groupe PS au Conseil communal tout comme son partenaire de l’oppositon le Cdh, souhaitait que l’on lie davantage la plan communal de mobilité actuellement à l’enquête publique et le plan de stationnement. L’un et l’autre vont en effet de pair.

Avec 5 millions de voiture en Belgique en 2007, il faut pouvoir proposer des alternatives au stationnement.

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