La commission de concertation sur le réaménagement de l’avenue princesse Elisabeth déjà évoqué et toutes ces incidences aura lieu le 21 octobre prochain à l’hôtel communal de Schaerbeek. Le collège échevinal se positionnera ce mardi sur le dossier qui va grandement impacter le quartier avec la suppression de places de stationnement et du reflux de trafic sur des artères secondaires.
Lors du dernier Conseil communal, la conseillère PS Naïma Belkhatir était intervenue de même que les conseillers d’opposition Georges Verzin et Cédric Mahieu. Sidérante fut l’intervention de la conseillère communale Ecolo Myriam Boxus qui en gros ne comprenait pas qu’il soit possible en tant que riverain de ne pas adhérer à ce projet. Si il est clair qu’un réaménagement est nécessaire pour la sécurisation à hauteur du parc Lacroix lors de la montée/descente des véhicules STIB, ce projet fait la part belle à des suppressions de stationnement dans un quartier déjà impacté. Il suffit de voir la mobilisation des riverains qu’Ecolo ne semble pas entendre.
Si vous allez sur le site de la Commune de Schaerbeek, vous pourrez constater que l’on fait grand cas de l’avis citoyen sur le site Josaphat mais que l’on est beaucoup plus discret sur les enquêtes publiques actuellement en cours pour le réaménagement de l’avenue Princesse Elisabeth et la chaussée de Haecht.
Vous avez jusqu’au 6 octobre 2021 pour faire part de vos observations et/ou réclamations quant au réaménagement de la chaussée de Haecht (tronçon entre la place de la Reine et l’avenue Rogier). Il est prévu un changement de sens de circulation qui ne vous permettra plus d’aller de Saint Josse vers la place Pogge par la chaussée de Haecht.
Il ne faut pas être devin que pour comprendre qu’près l’avenue Princesse Elisabeth, le quartier « apaisé » Azalées, la bande supprimée sur les boulevards Wahis-Lambermont, les nombreux chantiers en cours, ce changement demandé par Bruxelles-Mobilité va provoquer un chaos automobile évident dans le quartier, faisant reporter le flux automobile sur des axes non adaptés. Veut-on faire fuir de Schaerbeek ses habitants, les personnes qui y travaillent, ont un commerce ?
Vos remarques peuvent être adressées par écrit soit par mail mpp@schaerbeek.be ou par voie postale Hôtel communal – Bureau 2.08 – Département Urbanisme-Environnement – Place Colignon – 1030 Bruxelles.
Il faut s’armer de courage en ce moment (et pour plusieurs mois encore) lorsque l’on emprunte les lignes STIB sur Schaerbeek. Jusqu’au 31 août…2022, le tram 92 s’arrête à la Cage aux Ours et continue ensuite par les rues Van Oost et Gallait pour atteindre Liedts puis remonter sur l’église Royale Sainte Marie où il reprend alors son itinéraire classique.
C’est donc tout un périmètre de Schaerbeek qui n’est plus desservi sur l’axe de la chaussée de Haecht. Ajoutez à cela la suppression du tram 32 qui permettait de revenir en ligne directe du centre et soulager en soirée la ligne 55 fort prisée.
Sans oublier, les lignes 25, 62, 65 et 66 impactées par les travaux sur l’avenue Rogier entre la rue Josaphat et l’avenue Paul Deschanel.
Tous ces chantiers en même temps, c’est comme l’on dit trop is te veel.
Le conseiller communal d’opposition Cédric Mahieu (Cdh) interviendra lors du Conseil communal de ce jour sur la suppression du tram 32 qui lèse une partie des habitants de Schaerbeek.
Si la volonté des autorités communales étaient de faire du quartier Azalées, un quartier « apaisé », il n’en est visiblement pas de même pour le tronçon de l’avenue Rogier entre la place de la Patrie et la place des Bienfaiteurs. Avant que l’avenue Général Eisenhower ne soit mise en sens unique, il y avait 3 voies d’accès.
Avec le projet communal, le trafic sera entièrement reporté sur ce tronçon où passent déjà bus et tram. On ne peut que comprendre l’inquiétude des riverains qui se mobilisent et fixent rendez-vous ce dimanche 30 mai 2021 à 11 heures en face du n°275, avenue Rogier au niveau des bacs à compost.
Nouvelles dispositions de circulation dans le quartier Azalées/Rogier. Je reproduis ici l’article de la dernière heure sur le sujet. « Depuis ce lundi matin, le nouveau plan de circulation sur l’avenue Stobbaerts à Schaerbeek est opérationnel. Traverser du rond-point Chazal vers Bienfaiteurs sur l’avenue Rogier ne sera plus possible via l’avenue Stobbaerts. Le quartier reste accessible en voiture par des rues à sens unique et l’abords école sera sécurisé.
La commune a opté pour un « plan en boucle » avec l’avenue des Azaleés et Eisenhower en sens unique pour les voitures et une nouvelle piste cyclable marquée en ocre. La rue des Pâquerettes et la rue Fontaine d’Amour resteront également des rues à sens unique pour les voitures.
« Au niveau des écoles et des crèches, la circulation automobile est coupée ; le trafic de transit ne sera plus possible afin que nous puissions renforcer la sécurité aux abords des écoles », explique l’échevine de la Mobilité, Adelheid Byttebier (Groen)
Dans l’avenue Stobbaerts, deux sens uniques opposés sont créés. Ils se rejoignent à hauteur de la rue Vandenbussche, pour empêcher le trafic de transit et améliorer la sécurité des enfants. Une piste cyclable marquée est dessinée dans le sens de la montée. Dans l’autre sens, les cyclistes bénéficient d’une bande cyclable suggérée. Avec la création du verrou, la rue Vandenbussche est coupée en deux. Le verrou ne concerne pas les cyclistes et les piétons.
Dans un premier temps, le nouvel aménagement sera fonctionnel : avec de la signalisation, des marquages, des potelets et des bacs à fleurs. Dans une deuxième phase – et après l’obtention des permis nécessaires – un réaménagement définitif suivra, en mettant l’accent sur la verdurisation et l’aspect esthétique et qualitatifs. »
79 places de stationnement seront supprimées sur les 143 actuelles en voirie avenue Princesse Elisabeth après les travaux de réaménagement pour lesquels un permis d’urbanisme a été introduit début mars 2021. Interrogée par le conseiller communal schaerbeekois et député régional PS Ibrahim Donmez, la ministre Van den Brandt a expliqué ce choix de suppression de places de stationnement en voirie afin de pouvoir procéder à la verdurisation et la sécurisation du tronçon, la mise en place d’une piste cyclable sécurisée et adapter les arrêts STIB aux normes PMR.
Les alternatives proposées sont :
20 places 24h/24 au parking de la Gare de Schaerbeek
40 places en soirée au parking de la Gare de Schaerbeek
27 places 24h/24 au sein du site Capronnier
57 places en soirée au sein du site Capronnier
Ces emplacements qui sont déjà aujourd’hui très convoités, seront payants sans que le tarif n’ait été précisé.
Ce qui est présenté comme une solution, ne l’est pas. Qui parmi les riverains qui disposent d’une voiture pour des raisons familiales et/ou professionnelles légitimes, va être en mesure de payer outre sa carte de stationnement de riverain un parking situé à plusieurs centaines de mètres ? Ayant moi-même habité avenue Princesse Elisabeth, je connais bien la situation du quartier.
Il est primordial que les habitants et riverains de l’avenue Princesse Elisabeth se mobilisent massivement au moment de l’enquête publique, l’incidence du reflux sur des rues adjacentes non prévues pour un tel trafic, ne doit pas être sous-estimée.
Le prochain réaménagement (avec suppression massive de places de stationnement et coupure du sens de circulation) de l’avenue Princesse Elisabeth continue à susciter (à juste titre) énormément d’inquiétudes auprès des habitants. Le PS est intervenu au Conseil communal. A présent, c’est le conseiller communal et député régional Ibrahim Donmez qui a interpellé au parlement régional la ministre Van den Brandt qui évoque « une mutualisation du parking hors voirie ». Il avait en effet déjà évoqué la possibilité de louer des emplacements dans le quartier cage aux Ours et à la gare de Schaerbeek moyennant paiement forcément, s’ajoutant à la carte de riverain. pas sûr que cela apaise les inquiétudes.
Des réunions sont prévues pour discuter du plan de mobilité « GoodMove » de la Région de Bruxelles-Capitale et qui aura un impact sur Schaerbeek. Le territoire communal a été divisé en trois secteurs (Sainte-Marie/Cage aux Ours et Azalées) avec à chaque fois trois dates de réunions.
Pour vous inscrire en fonction de votre quartier, cliquez ici
Voici l’avenue Princesse Elisabeth telle que la conçoit la STIB en 2022. Plus de place pour les piétons, les cyclistes, une verdurisation et une meilleure sécurisation des arrêts de tram/bus. Il y a en effet des suggestions intéressantes dans ce projet mais que dire de tout l’aspect stationnement et mobilité ?
Avant tout, il faut bien comprendre qu’il ne sera donc plus possible de rouler de la gare de Schaerbeek vers la Cage aux Ours en ligne directe et inversément. Il ne sera possible que de monter depuis le boulevard Lambermont sur le tronçon allant du Boulevard à la Cage aux Ours et du Boulevard à la gare de Schaerbeek. Vous comprendrez que le reflux va donc s’opérer sur d’autres artères comme la rue Max Roos ou l’avenue Eugène Demolder.
Sur les 153 places de stationnement actuelles, il en restera 70. Les riverains pourront (moyennant paiement et disponibilité) louer dans le futur des emplacements auprès de Train World et rue Capronnier.
A nouveau, un projet certes de la STIB mais en collaboration avec la Commune de Schaerbeek qui fait fi de la réalité des commerces et riverains et reporte le flux automobile sur des artères déjà fort fréquentées ou inadaptées.
La question de la vitesse des trams fut aussi débattue. Si il y a bien une ligne de tram que je connais, c’est celle du 92. Je n’ai jamais constaté qu’il y ait des problèmes de circulation entre la gare et la Cage où le tram est en site propre. Il en est par contre autrement plus loin sur le parcours à hauteur de la chaussée de Haecht et de l’avenue Rogier. Un aménagement plus sécurisé de l’arrêt dans le sens Cage/Gare à hauteur du parc Lacroix est quant à lui bien nécessaire mais ne justifie pas tout ce réaménagement qui détricote des axes fluides avec pour conséquences d’en surcharger d’autres et d’accroître la pollution.
Cet axe Gare/Cage est un maillage important dans notre commune. A nouveau, comme à Azalées, là où il n’y avait pas de problèmes, on en crée. Je ne peux qu’entendre les inquiétudes légitimes de la grande majorité des riverains. C’est cher payé en termes de stationnement et de circulation pour des trottoirs plus larges (jamais vu qu’il y ait des cohortes qui empruntaient ceux-ci…) et de la verdurisation.
Au Conseil communal de janvier, une nouvelle interpellation citoyenne portée par les habitants de la rue des Pâquerettes et de l’avenue des Azalées. Pour rappel, depuis l’installation à titre de test provisoire à la fin du printemps 2020, d’un sens unique de circulation et donc l’isolement de ces rues avec déviation des flux sur d’autres artères (non adaptées) et une destruction de l’esthétique de l’avenue qui longe le parc Josaphat, les riverains n’ont eu de cesse de se mobiliser.
En juin avec 400 signatures, en octobre avec 200 et à présent 150 pour dénoncer cette fois-ci la hausse des cambriolages et du sentiment d’insécurité.
Les autorités communales (Liste du Bourgmestre-Ecolo) se réjouissent de ce quartier « apaisé » en termes de mobilité. Visiblement l’apaisement n’est pas de mise pour tous avec des braquages à répétition de la pharmacie, d’une épicerie et d’un magasin de vêtements pour enfants en peu de semaines.
La bourgmestre faisant fonction Cécile Jodogne a répliqué en mentionnant un courriel d’un riverain qui lui se déclare pleinement satisfait des nouveaux aménagements. Le riverain se réjouissant de l’absence des navetteurs pressés (ce qui désole bien les commerces du quartier) et du fait qu’il n’y avait donc jamais autant eu de contrôle social puisque l’on était désormais entre soi !
Le conseiller communal PS Mathieu Degrez a appelé une nouvelle fois la majorité à prendre acte de cette erreur manifeste d’une « mobilité apaisée » qui ne prend pas en question le reste des paramètres et à corriger la situation. Même son de cloches pour Georges Verzin (conseiller libéral indépendant) qui est allé plus loin. Il a contacté la chaîne Total pour connaître les résultats de la pompe à essence au bout de la rue des Pâquerettes. Les chiffres sont édifiants : -27% à la pompe (hors Covid) et -48% dans le magasin (hors Covid). L’inaccessibilité de certains tronçons prive clairement les commerçants d’une clientèle autrefois de transit.
Un transit qui ne s’est pas évaporé mais qui continue bien mais dans d’autres artères non adaptées.
La bourgmestre faisant fonction a tenu à relativiser. Ces agressions sont le fuit de la précarité dûe au à la Covid-19 et à ds jeunes désoeuvrés.
Le magasin de vêtements La Ritournelle qui se plaignait déjà d’une importante baisse du passage de la clientèle, ferme ses portes (il a aussi été braqué) et déménage avenue Latinis.
C’est ce que l’on appelle faire la girouette. Quoique… Après une fermeture de plusieurs mois dont tout cet été, l’avenue Ambassadeur van Vollenhoven a été rouverte aux voitures. Si ce n’est pas spécialement une artère de circulation, elle permet au moins le stationnement et dans l’absolu ne dérange donc quiconque en automne et hiver surtout en soirée.
Après cette phase-test et on imagine des conclusions à celle-ci, le Collège échevinal de Schaerbeek a donc décidé de rouvrir aux autos. Mais voilà que de farouches défenseurs d’une enième rue apaisée à Schaerbeek (la définition du mot « apaisé » n’étant visiblement pas la même pour tous, il suffit de voir l’avenue « apaisée des Azalées ») ont manifesté/déambulé le week-end dernier.
Et hop ! Changement d’avis au Collège : l’avenue restera fermée ! Si l’avenue était restée fermée après les conclusions d’une phase-test, soit mais que l’on rouvre, pour refermer sous la pression de 50 promeneurs du samedi se déclarant riverains (à voir…) me sidère. C’est donc cela la nouvelle manière de gérer les affaires de la Commune ? On s’époumone un peu lors d’un rassemblement/promenade, on pousse une gueulante sur les réseaux sociaux et hop girouette dans un sens ou dans l’autre.
Je m’étonne donc que les protestations argumentées des citoyens-riverains de l’avenue des Azalées qui sont pourtant plus nombreux que la poignée de « manifestants » de l’autre jour au parc Josaphat, ne soient quant à elles pas entendues. Nouvelle démonstration en tous les cas, que c’est bien le parti Ecolo qui tient la barre du gouvernail au Collège échevinal depuis le départ de Bernard Clerfayt à la Région.
Au Conseil communal de Schaerbeek de ce 28 octobre 2020, une interpellation conjointe des conseillers communaux Mathieu Degrez (PS), Georges Verzin (MR indépendant) et Cédric Mahieu (Cdh) sur le règlement de stationnement et ses vices de procédure. Egalement, une interpellation citoyenne sur les réaménagements du quartier Azalées qui font toujours débat.
Pendant un mois, il vous est possible de participer à l’enquête publique relative aux 17 nouvelles pistes cyclables aménagées ces derniers mois par la Région de Bruxelles-Capitale. Cliquez ici.
Pour rappel, voici la liste :
Rue de la Loi: piste séparée bidirectionnelle
Place Louise: piste marqué
Boulevard Lambermont: piste marqué
Boulevard Auguste Reyers: piste séparée bidirectionnelle
E40: piste séparée bidirectionnelle
Boulevard Brand Whitlock: piste marqué
Avenue de Broqueville: piste marqué
Avenue Paul Hymans: piste marqué
Boulevard Louis Schmidt: piste marqué
Boulevard Général Jacques: piste séparée unidirectionnelle
Avenue Emile De Mot: piste marqué
Chaussée de Waterloo entre Bascule et Barrière: piste marqué
La réunion citoyenne de ce jour concernant le réaménagement de l’avenue des Azalées et des rues adjacentes est reportée à décembre prochain. En attendant, il vous est possible de répondre à une enquête sur ce réaménagement, présenté par les autorités communales comme suit : « Pendant une période d’essai de 3 mois, l’avenue des Azalées est devenue une rue à sens unique. Du côté des maisons de l’avenue, une piste cyclable à double sens a été construite et des mesures supplémentaires ont été prises en matière de circulation. Cette intervention s’inscrit dans une vision plus large du plan régional de mobilité Good Move. L’objectif est de protéger le quartier contre le trafic de transit, de partager la rue de manière optimale avec chaque usager de la route et d’offrir une meilleure qualité de vie. »
Cliquez ici pour accéder à l’enquête qui se clôturera le 9 décembre 2020.
