Mobilité

Voici le témoignage de François, Schaerbeekois, adepte du vélo à ses heures et ancien journaliste au journal Le Soir.

« Trois pistes cyclables pour une seule artère. La Région a fait fort. D’accord : le boulevard Lambermont est une grosse artère et les voitures roulent vite. Il faut donc rassurer les cyclistes. Un problème quand même : le boulevard est déjà flanqué dans les deux sens d’une piste cyclable. Pourquoi donc en mettre une troisième alors que les deux premières sont toujours nettement sous-utilisées ?

Ex-journaliste au Soir, je vis à Schaerbeek depuis plus de trois ans et je m’y plais. Je suis aussi depuis deux ans un adepte du vélo électrique que j’utilise très régulièrement (deux à trois fois par semaine), notamment en empruntant les pistes cyclables du Lambermont. Je sais donc de quoi je parle. Ce qui me choque dans cette initiative régionale, ce sont à la fois la manière et le but.

Personne ne nie qu’il faut sécuriser au maximum l’usage du vélo en ville. La création de pistes cyclables est la meilleure réponse. Aujourd’hui, je peux depuis chez moi filer jusqu’au bois de la Cambre en restant constamment sur une piste cyclable sécurisée. Merci la Région !

Pourtant, depuis le déconfinement, c’est le grand dérapage. Il faut aller vite et mettre le braquet. L’idée de la Région ? La politique du fait accompli. La concertation si chère aux élus écolos vole en éclats. Pas la peine de consulter les habitants. Et puis, apprend-on, c’est un aménagement temporaire. Un simple test… Pas de quoi en faire un drame. Je découvre en outre de bien curieux arguments : comme celui de soulager la Stib en ces temps de Coronavirus ou encore affirmer que la piste cyclable doublée n’est pas rectiligne et donc dangereuse.

Ce sont là, disons-le clairement, des procédés malhonnêtes et mensongers indignes de de la Région. Un aménagement temporaire qui dure deux ans (minimum), c’est se moquer des gens. Moi qui emprunte la piste cyclable actuelle, je puis vous dire que c’est de loin ma préférée de toutes à Bruxelles : elle est vivante, elle tourne, monte sur le trottoir, descend sur la rue. Un vrai plaisir pour un cycliste. Elle est géniale, cette piste ! Quant à la Stib à soulager, il faudrait mieux persuader au contraire les Bruxellois de reprendre le chemin du tram.

La Région, par ce coup de force qui cache mal la faiblesse de ses arguments, relance délibérément la stratégie de la tension : mettre à bout les automobilistes, envenimer le débat, agresser. Les bons (forcément les usagers faibles) contre les méchants qui tuent et qui polluent. Du coup, le vélo redevient la victime. Un combat idéologique !

La manière (le coup de force) et la but (la stratégie de la tension) ne me plaisent pas du tout. Comment voulez-vous élaborer un dialogue dans ces conditions. A la guerre ! En avant toute !

Quand je vais en Flandre, je m’étonne souvent de la bonne cohabitation entre vélos et voitures. Mais à Bruxelles, le ton monte et les opinions se tranchent. On met de l’huile sur le feu. C’est une politique délibérée. Et je regrette de la dire : elle vient toujours du même côté.

Je suis fatigué de cette politique. Les gens imprégnés de certitude sont rarement des adeptes du dialogue. Et les « bons » qui crient au scandale, abreuvés de slogans faciles, sont avant tout des méchants qui s’ignorent. Amalgames, demi-mensonges…  Les fake news ont la vie belle au Lambermont.

La fréquentation des pistes cyclables du Lambermont ne nécessite pas la construction d’une troisième, à moins d’être un adepte des dépenses inutiles. La Région ferait mieux d’entretenir correctement les pistes existantes et de créer de nouveaux tronçons bien sécurisés. Il faut arrêter cette mascarade. »

Le peloton du tour de France vous l’avez vu un jour passer à Schaerbeek ? Ce fut l’année dernière sur le boulevard Lambermont. Depuis ? En ce qui concerne un comptage précis, on ne dénombre que 2 cyclistes en moyenne par minute sur le même axe.

J’avais entendu parler de la volonté régionale bruxelloise de la ministre (Groen) Elke Van den Brandt de supprimer une bande de circulation sur cet axe stratégique schaerbeekois mais j’avoue en toute honnêteté que cela m’avait semblé si ubuesque que je n’y avais franchement pas cru. Apprendre que les travaux ont commencé ce lundi est le seau qui fait déborder le vase.

Le chantier pour rogner une bande de circulation en venant de Meiser vers Van Praet, a débuté, mon téléphone n’a cessé de sonner d’appels de riverains et de Schaerbeekois révoltés et franchement en grande colère comme moi.

On se retrouve donc pour faire en synthèse avec 4 bandes (2 dans un sens et 2 dans l’autre) pour les voitures sur cet axe majeur de la Commune de Schaerbeek et avec 3 bandes pour vélos : une existante dans le sens Meiser-Van Praet, la nouvelle qui est en train d’être créée et celle le long du parc Josaphat.

Bref historique : suite à la démolition du viaduc Reyers, la Région s’était engagée à la construction d’un tunnel sous le place Meiser, idée abandonnée car une étude démontrait que le boulevard Lambermont ne pourrait absorber le flux.

Depuis le départ du bourgmestre en titre Bernard Clerfayt vers le gouvernement de Bruxelles-Capitale, il est apparu que le Collège échevinal est clairement phagocyté par le partenaire Ecolo. Il suffit de voir les acquiescements quant à la non-mobilité dans le quartier du parc Josaphat-Azalées. Des rues piétonnes, des sens uniques imposés au mépris de la population locale. Des années qu’à Schaerbeek, la majorité a organisé des détours par des voies inter-urbaines que l’on ferme à présent pour les reporter vers le grand axe qu’est le Lambermont et que l’on ampute d’une bande.

Trop c’est trop, te veel is te veel !  

En son temps, lorsque j’étais échevin des Travaux publics, j’avais eu un petit bras de fer pour la place Colonel Bremer mais en personnes de bonne intelligence et de dialogue, la copie fut revue. C’était et c’est un quartier commerçant et la cause fut entendue. Je m’étonne donc du manque de réactivité communal. Mais comme déjà écrit plus haut, la Liste du Bourgmestre entend visiblement être plus Ecolo qu’Ecolo. Rappelons que l’électeur préfère toujours l’original à la copie…

Quand on restreint la circulation du trafic en zone dite de quartier et que l’on assiste au premier « coup de pioche » de la suppression d’une bande sur l’axe de circulation majeur de Schaerbeek, on ne peut plus dire que l’on n’est pas coupable du chaos futur.

On pense probablement que je suis un anti-vélo, eh bien non je suis aujourd’hui car j’en ai la condition physique un citoyen multimodal, j’ai de ce fait eu des échanges avec des piétons et/ou cyclistes schaerbeekois qui ne sont pas demandeurs de ces aménagements, estimant que la situation actuelle de bande cycliste était suffisante ou nécessitait d’être plus sécurisée, sans plus.

Mais en ces temps mouvementés, on vit clairement les diktats -jusqu’au sommet des décideurs- des réseaux sociaux. Trois contributeurs zélés peuvent vous faire croire que c’est la nouvelle donne…

Sachez que cette suppression d’une bande de circulation sur un axe majeur régional de notre commune de Schaerbeek ne nécessite pas de permis, pas d’enquête publique, pas de concertation avec les riverains en cette période post Covid et de vacances, c’est du « cut and go ».

Comme avenue des Azalées, on ne tient plus compte des réelles attentes de la grande majorité (souvent silencieuse) de nos habitants. C’est une attaque frontale inacceptable envers les automobilistes parmi lesquels une grande majorité de personnes ayant besoin de leur véhicule pour se rendre au travail, dans une période déjà si difficile d’un point de vue économique.

La mobilisation citoyenne s’organise. J’en ferai partie, plus déterminé que jamais à empêcher le blocage de ma commune, de ma ville car il ne faut pas être Madame Soleil que pour prédire ce désastre organisé.

Le Collège échevinal schaerbeekois est interpellé par des demandes de collectifs citoyens et d’association de commerçant pour rendre piétonnier le centre de la place Colignon (ce qui inclut la sécurisation de la place entière) pour y installer des terrasses pour les différents points Horeca de la zone et piétonnier (sauf livraisons) la rue Richard Vandevelde à Helmet. Voici les infographies réalisées. A espérer que ces propositions soient le cas échéant examinées avec les riverains, pour ne pas se retrouver dans pareil mécontentement légitime qu’avenue des Azalées en ce ment.

Pour permettre le respect des distanciations sociales et facilité le passage des piétons et joggeurs, le Collège des Bourgmestre et Echevins (Liste du Bourgmestre-Ecolo) a voté des mesures « provisoires » de mobilité et d’aménagement près du parc Josaphat. Elles touchent les avenues Voltaire et Desschanel, le Mât de Lalaing, l’avenue Eisenhower et l’avenue des Azalées en particulier.

Voici ce qu’explique le site officiel de la Commune de Schaerbeek : « Se dépenser et s’aérer en respectant la distanciation sociale, ce n’est pas toujours facile. La commune de Schaerbeek a donc créé un parcours pour les joggeurs autour du parc Josaphat et une promenade verte piétonne au centre des avenues Voltaire et Deschanel.

Chacun à son rythme ! Tel pourrait être le mot d’ordre de cette initiative communale. Qu’on marche ou qu’on court, chacun doit avoir accès aux espaces verts en toute sécurité et dans le respect de tous les usagers.

Un parcours pour joggeurs s’installera autour du parc Josaphat à partir du vendredi 15 mai, leur permettant de se dépenser en toute sécurité sans se marcher sur les pieds. Ils sont invités à suivre ce parcours, afin de libérer de l’espace pour les familles et promeneurs à l’intérieur du parc. La mise en place des infrastructures débutera le mercredi 13 mai.

A partir du rond-point Chazal, le parcours emprunte l’avenue Eisenhower dont la bande de circulation le long du parc est réservée aux piétons et cyclistes, jusqu’à l’avenue des Azalées. Sur ce tronçon, la circulation automobile est uniquement autorisée dans le sens de la montée.

Il continue avenue des Azalées, transformée en zone de rencontre : les piétons peuvent marcher sur toute la largeur de la rue et la vitesse est limitée à 20 km/h. L’accès aux voitures à l’avenue des Azalées est bloqué à partir du Mat de Lalaing. L’accessibilité locale et le stationnement sont maintenus.

Le parcours se poursuit avenue Van Vollenhoven, fermée à la circulation. Il rejoint l’avenue Louis Bertrand, où le trottoir est assez large. Jusqu’à l’avenue Chazal, la latérale du boulevard Lambermont est réservée aux piétons et cyclistes qui peuvent y circuler dans les deux sens. Lorsqu’ils arrivent sur l’avenue Chazal, les joggeurs continuent sur le trottoir jusqu’au point de départ. »

Une décision qui n’a pas été concertée avec les premiers concernés à savoir les riverains. Une circulation de l’avenue Eisenhower qui va donc avoir des répercussions sur les rues intérieures qui ne sont pas propices à de tels reflux. Et des remarques citoyennes notamment sur la page La Schaerbeekoise sur Facebook, de se demander si cela était bien utile car les joggeurs eux-mêmes expliquent préférer courir DANS le parc.

A nouveau, une décision de doux rêveurs. On voit cependant que politiquement la Liste du Bourgmestre où tous les élus ne partagent pas l’intérêt de pareille mesure (au de l’agacement de leur électorat) se laisse une nouvelle fois déborder par Ecolo.

La nouvelle ligne de bus 56 reliera Schuman à Buda, à Neder-Over-Heembeek, en traversant la commune de Schaerbeek. Elle desservira notamment le centre de tri postal de bpost jusqu’ici non accessible en transport public et traversera Neder-Over-Heembeek (via l’Hôpital Militaire, Val Maria et l’avenue des Croix-de-Guerre) jusqu’à Heembeek, où elle assurera la correspondance avec la ligne de bus 47 et les lignes de tram 3 et 7. Elle permettra d’accéder au centre commercial Docks Bruxsel, ainsi qu’aux places Verboekhoven, Colignon et Dailly. Entrée en service le 2 mars prochain.

Une centaine d’automobilsite avait été flashée le 9 janvier dernier à hauteur de la rue Colonel Bourg en zone 30 comme la plupart des artères schaerbeekoises. Or, il n’existait pas à ce moment-là de panneau de signalisation à cet effet. Pas de panneau, pas d’amende car l’indication au sol n’est pas suffisante. Un oubli selon la bourgmestre faisant fonction Cécile Jodogne. Cliquez ici pour voir le reportage de la RTBF.

Schaerbeek étant désormais uniquement en zones bleues et rouges, voici les modalités si vous avez des invités non Schaerbeekois qui viennent en voiture.

La zone de police de Schaerbeek-Evere-Saint Josse annonce chaque semaine à titre préventif certains des endroits où des radars mobiles seront placés pour contrôler la vitesse. Cette semaine, il y avait l’avenue Jules Bordet, l’avenue Paul Deschanel et la rue Colonel Bourg.

Vous avez certainement aperçu ces derniers jours des horodateurs qui étaient installés dans les rues de Schaerbeek. A partir du 1er janvier 2020, la Commune de Schaerbeek confiera la gestion de sa politique de stationnement à l’agence régionale parking.brussels.

Pour les Schaerbeekois, la fin des zones bleues ne changera rien puisqu’ils pourront toujours moyennant leur carte de riverains e stationner sauf bien entendu dans les zones rouges. Pour les non-Schaerbeekois et à l’instar de ce qui se passe déjà dans d’autres communes de Bruxelles, les zones deviennent toutes payantes (avec un premier quart d’heure gratuit). A noter qu’il ne sera pas possible de payer en espèces sauf dans les zones rouges.